動感爸爸 Honda Odyssey x 曹永廉
【明報專訊】哪個男人不愛開跑車？只是家中上有高堂、下有妻房，要做好family man角色，七人車變成唯一選擇。幸好Honda有部Odyssey，最新第4代行貨終於到港，不單外形更辣、馬力大增20匹，而且繼續用特低地台，保持 高操控性，車廂空間也大增。Odyssey第4代，滿足住家男偷偷放肆的欲望之餘，更體貼照顧家人，最合外形仍keep得如小生一樣，但已榮升爸爸的曹永 廉，看來不單可找他為增髮公司及奶粉品牌作代言人，為Honda Odyssey拍廣告相信也十分適合。
心水清的朋友應該會 記起，早在去年11月本報已找EO2來介紹過全新的第4代Honda Odyssey，不過今次介紹的由內至外都非常不同。全因事隔半年，代理終於有行貨引入。一如以往，到港的並非上次介紹過的日本頂級Absolute辣 版，玩樂性無疑少了，不過有原廠保養，而且設備更加實際，更適合穩陣的家庭用家。
日本頂級版賣點
其 實最新第4代Odyssey跟上代的車形大致相同，只是在泵把、頭尾燈及車身骨位等小處有新設計，外形更有動感、更科幻。車頭跟Honda最新的日本版 Hybrid車Insight極之相似，加上比同級七人車低100mm以上的扁平車身設計，外形不落俗套，並帶有強烈動感。更重要的是代理雖像上代一樣沒 有引入日本頂級的Absolute高性能版，但眼前的行貨Odyssey外形卻跟之前拍攝的水貨Absoulte版幾乎相同。原來代理也深明 Odyssey的賣點所在，為最新的第4代加上Absoulte版的辣包圍及17吋輪胎，外形比上代行貨惡辣得多，彌補了廠方外形改動不大令新鮮感下降的 缺點，可算是妙覑！
爆炸力大躍進
上代Odyssey的特低地台設計一出，操控性已打遍同級歐日 七人車無敵手，今代車形沒多變，車身也只長35mm、低5mm，操控性也沒多大改變，重心仍是非常低，無論是駕駛位置及轉向穩定性都跟中型房車很相似，就 算高速一點入彎，都不會有其他高身七人車「飄飄然」的感覺，切入彎角的反應也明顯敏銳得多，雖然拖覑長車尾，但其實已做到接近旅行車的表現。
最 令人欣喜的是，第4代Odyssey的頂級Absolute版馬力也不過比上代大了6匹，但行貨的普通2.4版卻竟然比上代大了20匹！比現行的日本普通 版還要大7匹，進步之大令人刮目相看！縱使最大的22.2kgm扭力不變，而且車重比上代增加了32kg，試車時一般市區行走不會發覺有何改進，但一走上 高速公路大腳踩油，中高轉就明顯感到力量更澎湃，上代加速「未夠喉」的感覺消除，爆炸力也強了，配合穩定的操控表現，如不載人時，的確可用很「粗暴」的方 式來駕駛。美中不足的是今代的5前速波箱取消了+/-手動模式，想長期keep高轉來轟有點困難。
車廂難以突圍
未 坐過Odyssey的人往往會被它的外形誤導，以為會很狹窄，其實上代Odyssey的三排座位已不會頂頭頂腳，今代車廂展度更大增60mm，第三排座位 的空間也得以改善，正常5呎8吋的成人坐下，頭部及膝部仍可有點點空間，只是坐姿要雙腿屈曲多一點而已，而且中後排車頂繼續有獨立出風口，尾廂的後排座椅 電摺功能更由約15秒減至7秒，方便擺放貨物，作為日本豪華MPV已算合格。只是要跟向豪華發展的同級對手比，沒有天窗會令空間感稍降，上代超科幻的中控 台按掣設計又不復再，車廂並沒什麼新賣點可言。
撰文：Joel Barish
編輯﹕趙炳全
（陳淑安攝）
中控台用上近年Honda常用的兩層式設計及新款ɜ盤，立體感強又易用。（陳淑安攝）
同樣的2.4公升i-VTEC引擎經重新調校後，馬力增20匹，爆炸力重現。（陳淑安攝）
車廂長了60mm，中後排更闊落，而且三排座椅用劇院式由低至高安排，視野更佳。（陳淑安攝）
由中央圓形屏幕各向外擴散出三層弧形表板，未來感強，顯示資訊豐富。（陳淑安攝）
車身只比上代長35mm，保持扁平設計，加上Absolute版包圍及17吋輪胎，外形更貼地有動感。（陳淑安攝）
尾燈由三角形改為橫排，泵把更有肌肉感，配合包圍及左右雙出尾喉，沒有一般MPV的呆板感覺。（陳淑安攝）
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Odyssey駕駛樂趣高一線
【明報專訊】雖然Honda Odyssey也是日本高級MPV，但以動感及年輕化為賣點的市場定位卻是獨一無二，因為同級對手每出一代都只是更巨型、更豪華，甚少考慮駕駛樂趣，頂多 只是配上超大馬力的引擎。如價位相若的Toyota Previa 2.4七座豪華版，已有極之舒服的兩張中排獨立大班椅及巨型天窗；要平價之選，設備同樣一大籮的Mazda 8 更平足9萬，以現實角度看，Odyssey根本沒可能戰勝對手。不過要買MPV又要追求駕駛樂趣，Odyssey卻是唯一選擇。
（明報製圖）
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